Il me semble curieux, mais cela n’engage que moi, que les difficultés rencontrées par EADS et provenant, nous le constaterons avec les éléments ci-dessous, de la partie Allemande, arrivent au moment au BOEING rencontre des difficultés, qu’EADS est en passe de trouver la fameuse carte verte qui lui permettra de travailler aux USA et avec des entreprises touchant à la défense des États-Unis, que dans le même temps les Anglais se dégagent de l’entreprise, que des argument fallacieux sont exprimés par les dirigeants de la compagnie affirmant que pour survivre il va falloir s’installer dans un pays de la zone dollar, juste au moment ou EADS va s’installer aux États-Unis, je crains que cela explique en partie, les malheurs de la Sophie franco-allemande.

Comme il a été signalé lors de la dernière réunion du Forum, nous avons reçu un document qualifié d’explosif en provenance de cadres de l’entreprise et qui révèle qu’au sein d’EADS la guerre est déclarée entre employés Français et employés Allemands.

LE RESULTAT : Le patron d’EADS a annoncé de nouveaux retards dans la livraison de l’A380 sans en expliquer les causes

MAIS…

Ce document interne explique les raisons pour lesquelles, NOTRE INDUSTRIE AERONAUTIQUE va à la catastrophe. Ses rédacteurs affirment vouloir attirer l’attention des décideurs afin que ces derniers ne puissent dire un jour : Nous ne savions pas, nous n’étions pas au courant. Les responsables politiques et les responsables syndicaux semblent avoir été les destinataires du document, pour l’instant rien ne transpire, aussi nous transmettons l’information afin qu’elle ne reste pas dans un tiroir et étranglée dans un but inavouable.

après lecture du document, mon premier sentiment a été le suivant, cette gabegie semble trop liée aux évènements décrits ci-dessus pour ne pas être téléguidée.

Le document délivre un bombe "L’Usine de Hambourg, responsable des retards de l’A 380, est incapable (ou ne veut pas ) se réformer, rappelez-vous l’image que semblait donner cette affaire et dénoncée lors d’une réunion du Forum entre Français et Allemands, les uns se servent d’une clé de 12 pour serrer des boulons de 16. Afin de mettre un terme à cette folie, des Français ont été chargés par la direction d’auditer les employés de l’usine de Hambourg :

ILS SE SONT FAIT EXPULSER MANU MILITARI DE L’USINE ALLEMANDE.

Mais reprenons l’essentiel du document. L’aéronautique allemande, partie de rien, s’est emparée du savoir faire technologique Français, mais la direction actuelle, à cause du laxisme (le document parle de complicité) de Louis Gallois, expulse actuellement de tous les postes de directions le management français.

Le document pose lui aussi une question : QUE RESTE-IL A LA FRANCE, SANS LAQUELLE EADS ET AIR BUS N’AURAIENT JAMAIS EXISTE ?

Le document que nous diffuserons dans son intégralité, retrace l’historique de EADS, que nous connaissons grâce aux travaux du Général, il rappelle qu’EADS a été créé le 8 juillet 2000 avec la parité franco-allemande comme fondement, que cette évolution de nos industrie favorise largement les Allemands, partage de la valeur des actifs à hauteur de 50/50 alors que la France a été pourvoyeuse à hauteur de 60%, que la production est tirée par la France : Eurocopter France produit 220 hélicoptères, quand Eurocopter Allemagne en produit une vingtaine.

Les cadres qui ont élaboré le document affirment que le sommet franco-allemand de juillet 2007 n’a absolument pas réglé les problèmes de management, sauf que depuis, l’Allemagne a véritablement pris la tête du Groupe accupant les postes clés :

• Comité des actionnaires
• Finances
• EADS Défense
• Eurocopter
• AIRBUS

Les Allemands ont pris la tête des finances de toutes ces filiales Chez AIRBUS : des responsables Allemands ont pris la tête des achats, des opérations et du centre d’excellence du fuselage et cabine, (ce qui englobe 17 315 postes) = 30,1% de l’emploi chez Airbus.

Pour compenser les Français reçoivent la responsabilité de centre d’excellence aérostructures qui concernent 6 sites : DONT 5 SONT A VENDRE.

La France a réussi à préserver la filiale des lanceurs ASTRIUM et le Président Louis Gallois qui (d’après le rapport) serait aux ordres de Daimler.

Chacun le sait pour "assainir" la situation, un PLAN POWER 8 a été présenté, 5 000 emplois devaient disparaître.Ce plan a été mis en place et éxécuté :